狂野绅士 实拍保时捷Panamera Turbo S

　　[太平洋汽车网 长春实拍]我觉得我可能患有选择恐惧症，作为一个有梦想的人，我曾经常常因为到底开911 GT2还是开760Li Individual去买菜而倍感纠结，抛硬币、抓阄均不得其解。感谢保时捷推出了奢华而又有着非凡性能的Panamera Turbo S，自从今年上海车展看见她后，我再也不纠结了，失眠的次数明显减少了，买彩票的频率也提高了。粗略的计算了一下，如果我中了五百万，扣除所得税后还剩四百万，而Panamera Turbo S基础售价仅为308.8万，我再选上一些拉风的配置，买个车库，交上购置税，然后再借十多万买保险，把她100L的大油箱加满油之后，我就可以转行去送快递啦~到时候快递费给你们打八折哦亲~

　　为了以后的生意，我决定再占用几行文字炫耀一下我的事迹，作为一个忠实的“波粉儿”，从早期的356系列到经典的550 Spyder再到Carrera GT，几乎每一款保时捷都曾是我的爱车，我也曾与她们一同赢取了无数荣誉，速度一直是我孜孜不倦的追求，开着Carrera GT飚到380km/h以上是常有的事，不过开的太快不敢截图，有证据的只有366km/h，请看图——

　　是的，出色的性能以及深厚的品牌底蕴，是我对保时捷如此钟情的最大原因，保时捷作为一个曾经以跑车为主打的小厂，骨子里有着德国人固有的严谨，却又不乏创新精神，Cayenne的成功，使之成为最会赚钱的跑车厂商，没有之一。而Panamera系列诞生之后，更是让许多人趋之若鹜，为之倾倒。Panamera Turbo S作为Panamera系列的巅峰型号，相信会是每人男人的梦想，下面就请允许小编为大家介绍一下这台奢华利器（由于场地等原因，拍的不好，敬请见谅）。

外观部分：

　　首先来看下尺寸，作为保时捷家族中块头最大的家伙，Panamera Turbo S的轴距达到了2920mm，长宽高为4970/1931/1418mm，车身尺寸完全可以媲美普通的C级轿车，例如长春的街车——奥迪A6L。

　　Panamera保留了保时捷最经典的设计元素，相比于小巧精干的911，这个车长接近5米，体重2吨的大家伙明显要优雅许多，前脸柔和线条让她看起来更像一辆轿车，而巨大的进气口则暴露了她的身份，按保时捷的规矩，只有Turbo以上级别的车才能拥有如此巨大的进气口。

　　大灯的形状保留保时捷的传统特征，银色的大灯清洗喷头非常精致。LED日间行车灯是最近流行的设计，保时捷自然不会放过，把它设计成方形围绕在雾灯周围。

　　Panamera Turbo S后视镜畅流的造型尽最大可能降低了风阻，镜片面积甚至不如普通的家用车，难道以保时捷的速度，车主们没有必要经常看后视镜？

　　如果你把B柱之后的部分遮挡一下，你会发现Panamera车身前半部分像极了911。是的，在Panamera成功之后，奥迪又推出了与之尺寸相当的A7，同样的掀背设计。

　　巨大的红色刹车卡钳非常抢眼，你还可以选装保时捷引以为傲的陶瓷复合制动系统，被追尾的几率将会大大增加，这套系统只需要额外支付146300块哦亲，别数错了哦亲~

　　掀背车的造型搭配上近5米的车长，看起来确实非常独特。外形的喜好是个很主观的东西，好吧，我承认了，作为一个尾翼控，我觉得Panamera在尾翼没有打开的情况下，尾部的确不如玛莎拉蒂总裁漂亮。

内饰与空间：

　　Panamera Turbo S在内饰设计上与同系其它车型相比在总体设计上并无差别，主要区别体现在配置方面。看见的摸到的几乎全是高档柔软的小牛皮，而平时看不见的位置也被包裹上了真皮，毕竟这是一辆四门四座的豪华座驾，对车内乘客的照顾可不能马虎。

　　大尺寸液晶屏幕两侧阔大的空调出风口，相信除了突出豪华的气度之外，出风效果也会相当猛烈。中控台的设计与著名奢侈品手机VERTU的十分形似，两侧的面板集中了各种按钮，排列错落有致但稍显复杂需要一定时间的适应。贯通式的设计与倾斜的角度符合人体工程学，让操作触手可及。

　　Panamera Turbo S采用了三幅运动方向盘，左右各设计有一组铝合金换挡拨片，方向盘功能比较齐全，驾驶员可以通过方向盘尽享音响、蓝牙电话的电子装备的控制。同时方向盘采用手工缝制，手感细腻。

　　Panamera Turbo S的车门开启角度较大，液压车门铰链保证了车门的顺利开启。同时保时捷Panamera S后门面积较小，同样开启角度较大，方便乘客上下车辆。

　　Panamera Turbo S全车四个座椅均为运动性十足的桶形座椅，真皮包裹，座椅偏硬。前排座椅电动调节多达14向，并可以通风加热，金属调节面板手感极为细腻。一体式镂空头枕座椅与保时捷其它车型的造型相同。

　　后排为两个标准座椅，加上该车的四驱驱动模式，后排也设计了一个中控台，集成了空调、座椅加热、中控锁等功能的控制。。

　　后排座椅调节多达8向，调节按键同样为磨砂金属材质，豪华配置一点也不含糊。

　　Panamera Turbo S前排的空间足够充裕，座椅位置较低，几乎要坐在地板上了。

　　标准的两名乘员座位能够从容的让乘客舒适的乘坐，并且头部空间因为车内的内凹设计也被增大，因为其独特的轿跑车定位在整体空间方面还是没有什么可比性的，腿部支撑可以缓解长途驾驶的乘坐疲劳。

下面我们来看看Panamera的储物空间：

 　　作为一个以制造跑车出身的厂家，保时捷现在储物空间运用方面显然没什么天分，全车只提供了两个杯架，车门的储物空间也比较“杯具”，前后排点烟器及12V电源配置比较齐全。

　　445升不算什么夸张的数字，但是对于轿跑车来说，能有如此实用的后备厢确实比较少见。445L的容积塞进几个旅行箱或高尔夫器具还是绰绰有余的，如果还嫌不够，将后排放倒后还可以将容积增至1263L。

　　按照常理，应该说说备胎了，但是Panamera Turbo S并没有配备备胎，保时捷允许你在车胎受损后以不超过80km/h的速度行驶至维修站。

动力：

　　搭载的4.8L V8双涡轮发动机，可提供550hp （410kW）的最大输出功率，使车辆从静止加速至100km/h只需3.8秒，极速可达306km/h。该车极为强大的动力系统经过轻量化设计，不但更具持久性，同时采用的一系列尖端技术使车辆的百公里耗油量降至11.5升。此外，采用钛铝涡轮的改进型涡轮增压器以及升级后的发动机控制装置使车身更加灵活，反应更为迅速。

　　Panamera Turbo S采用了空气悬挂，它提供三种驾驶模式：标准（或者叫舒适）/Sport/Sprt Plus，车身水平高度可以控制，当选择“Sport Plus”状态，车身高度就会比标准状态降低25mm，同时通过减少气动悬挂系统中存储的空气量获得更硬的弹簧系数。也可以通过中控面板上的车身高低调节键来选择升高底盘（比标准高度高20mm），方便下地库或通过不太好的路况，但当车速达到30km/h以上，车身高度就会自动恢复至标准状态。

　　最后来说一下这个燃油添加剂，鉴于国内的油品，为了保护发动机，经销商建议广大车主使用这个燃油添加剂，每支售价大约70多块，这是我所见过带有保时捷标志的售价最低廉的东西了，作为一个穷人以及一个铁杆“波粉”，我有没有必要买两支回家收藏呢？

　　总结：跑车界最豪华的房车，豪华车界最运动的跑车，Panamera Turbo S的魅力几乎无法让人抗拒，如果你恰巧也需要一台拥有非凡性能的豪华车，那么Panamera Turbo S将会是你的不二之选，而我，貌似应该去研究彩票了。